カテゴリー: 機材

バイクナビ（XROAD RM-A4000）を修理に出しました。

昨日、購入店のヨドバシカメラに持って行ったところ、修理に1ヶ月くらいかかると言われました。なんでも、修理品の集荷が随時ではなくて発送待ちの期間が結構あるとのこと。それでは困ると言ったところ、メーカーに直接サポートしてもらった方が早いとのことでした。
そこで、改めて本日メーカーサポートに電話をして対応指示を受けました。本体を着払いで送れば、10日くらいで返送するとのこと。期日があるなら、そのことをメモした紙を入れておいてくれとのことでした。早速、症状と返送先、返送期限、話をしたサポートの人の名前を同封して、発送してきました。

あとで確認してわかったのですが、タッチパネルがおかしくなるのは温度が高いときだけのようです。涼しい部屋で操作すると問題ないのです。「症状再現しませんでした」で帰ってこないか心配です。

TDMの電装工作その２です。
TDMで夏休みに北海道に行ってきますが、毎日宿に泊まるわけではないので、毎日ACコンセントから各種装備を充電するわけにはいきません。
携帯電話、GPSロガー、Bluetoothアダプタなどが毎日充電を必要とします。また、宿に泊まったとしても、コンセントを独占するわけに行きませんしね。

というわけで、自前で充電できるようにします。TDMから電源を取るのですが、さすがに走っているとき以外だとバッテリーが上がる危険性があるので、走っているときだけ充電するようにします。その間は使えない機器が出てきますが、それはあきらめます。

普通、防水シガーソケットを取り付けて充電している人が多いようですが、充電を必要とする機器が多いこと、防水といっても接続中は保証されないので雨の中での充電に不安があることなどから、雨の中でも複数の機器が充電できる仕組みを作りました。
雨の中でも大丈夫で、比較的スペースのあるところというと、トップケースです。その中に電源を引き込めば安全に充電できます。幸い、GIVIのトップケースE470は、ストップランプを後付けできるようになっており、ストップランプを発光させるための電源を取り込む仕組みがあります。これを使って電源を引き込むことにしました。

電源を引き込むしくみはストップランプの後付キット（GIVI S450 LED KIT）の中に含まれています。なんか、ジョイントの部分だけでも補修部品として入手できそうな感じなのですが、バラで買ってもキットと大して金額が変わらないのと、バラで買ったとき、不足する部品があるかもしれないので、キットで購入しました。

まずは、ベース部分にジョイントを取り付けます。ベースに穴を開けるのですが、穴あけ部分はモールドされているので打ち抜けとの指示。ケースに付属する汎用ベースはプラ製なので簡単そうですが、モノロックベースMMはアルミダイキャスト製です。タガネを調達してきておっかなびっくりでやったところ、何とか打ち抜きができました。きれいな円形ではないので、残ったところを地道にヤスリで削ります。
下敷きのかまぼこ板を入手するために、特売のかまぼこ2個を購入しておいしくいただきました。

穴が開いたところに、ジョイントの下部分をはめ込みます。ケース側の配線ガイドの形を見て、端子配列は縦の方がいいと思ったのですが、実際は横配列にするのが正解だったようです。まぁ、上下を合わせればどっちでもよいので、このまま縦配列でいくことにしました。

ジョイントを取り付けたベースを再びTDMに取り付けます。

電源ケーブルの車内への引き込みは、シート後部から引き込むとケーブルがシート内に向かって傾斜することになるので雨の時に水がケーブルを伝ってシート内に侵入してしまいます。そこで、グラブバーの根元を経由して下側からシート内に入るようにします。こうすれば、水はシート下に入らず、途中で落ちてくれます。

電源の取り出しはこの前のナビ用のところからの分岐にします。キースイッチONの時だけ通電します。

ケース側にも穴を開けます。こちらは簡単でした。

こんな感じで車用のシガーソケットを取り付けます。このシガーソケットは、USB電源端子を２ポート持っているので、USB機器が2個充電できます。また、シガーソケットにUSBアダプタを取り付ければ、さらに充電可能機器が増えます。

シガーソケットと電源引き込み部との間は最初はギボシ端子にしていたのですが、面倒なので2極カプラに変更しました。シガーソケットに挿入する、USB2ポートアダプタを調達してきたので、最終的には４つのUSB充電が可能となりました。

ソケット自体は、マジックテープで固定するようにします。

まずはこの写真を見てください。

あれ？TDMを黒に塗り替えた？と思われるかもしれません。

しかし、続く写真を見てください。


ここがどこかわかるでしょうか？ 乗鞍スカイライン 畳平駐車場です。
ここは、2002年10月以降、一般車は入れなくなっています。ということは、この写真は2002年以前ということになります。
実は、2002年当時、’02TDM900を所有していたのです。ところが、当時のライフスタイルの関係上、あまりバイクに乗る機会がなくて、もったいないので2003年に売却してしまったのでした。売るときもかなり寂しかったのですが、理性的に考えると仕方ないことでした。それ以来、原付スクーターは所有していたのですが、それもあまり乗ることもなく、今年になるまで2輪ライフからは離れていたのでした。
昨年夏頃から余裕が出てきて、2輪に復帰することも考え始めていたのですが、そのとき（9月）にはすでにTDMの在庫はなくなっており、’08モデル待ちということになり、さらに福井から京都へ転勤という話になり、激動の日を迎えることになったのでした。正月休みを使って引っ越しをしろという血も涙もない指示に従って引っ越しをして、まずは原付2種のADDRESSV125Gを手配し、そのあと最寄りのYSPへ行ってTDMを注文したのでした。最初は赤を頼んであったのですが、今回のロットは赤は売り切れと言われ、’02では黒だったので、’08はシルバーということにしました。
この機会に、わたしの2輪車歴を紹介します。

最初：JOG< 大学時代(大阪)に、同級生から譲ってもらいました。趣味というよりは足でした。その当時からKP61スターレットに乗っていたので、補助としての役割でした。駐車場が下宿から離れていたので、駐車場までJOGで行って、そこからスターレットという使い方もしました。 2番目：DT125 Rがつかない、モノサスでないやつです。兄の知り合いに中古で譲ってもらいました。オフロードがほしいというより、せっかく中型免許を取ったので乗りたいというノリで決めました。やっぱり足として使っていた気がします。 3番目：DT200R ツーリングに目覚めたバイクです。ひょんなことで寄ったレッドバロンで、新古であったものを即決したものです。当時、すでに社会人になっていました。（福井在住） 毎年、GWに九州に行っていましたが、たいてい雨にたたられて、「あいつが行くと雨になる」と言われていました。信州もそこそこ行きました。 4番目：TDR250 富士山の5合目からの林道でこけて以来、DT200Rがオーバーヒート気味になっていたこともあり、乗り換えました。兄が買ったものですが、兄は体格が小柄だったため足つきが悪いとのことで、譲ってもらうことになりました。5000回転を超えたところの、異次元の加速が気持ちよかったです。じゃじゃ馬ながらも、いろんな林道にチャレンジして、ニーグリップの大切さを学びました。 5番目：KLE400 2ストの煙がまわりに与える影響などが気になって、4ストに乗り換えました。これが一番ツーリングで走り回ったバイクです。GWには九州へ行って、夏休みには北海道、それ以外は信州などを走りました。また、四国の剣山スーパー林道を走破したのもこれでした。 6番目：TTR-250Raid 横浜へ転勤になり、引っ越しをしたのですが、その頃、TT-Rが販売中止になると聞いてあわてて注文しました。KLEはそれでよかったのですが、車格が大きいため、乗るときは「さぁ、乗るぞ」という気合いを入れる必要があり、それがおっくうになることもあったので、気軽に乗れる250のオフを求めていたのでした。西関東をベースに道志みちや伊豆などを走りましたが、関東だと高速道路を走ることが多いのに対してTT-Rは100km/h近くの巡航を苦手にしていることがわかり、その一方、林道を走ることがあまりないことが続いて、ストレスがたまる一方でした。TT-Rが悪いというわけではなく、わたしの志向する使い方とあっていなかったということですね。 7番目：Grand Axis 100 TT-R Raidと同時期に導入しました。街乗りの足として、100ccは重宝しました。原チャリの手軽さ・いい加減さと自動2輪の制限速度の緩さがナイスでした。 8番目：KLE400 TT-Rはわたしの使い方にはあわないと言うことがわかり、再びKLE400に戻りました。KLE400もその当時排ガス規制から生産中止となっており、流通在庫の最後のものを手に入れました。伊豆、富士、房総などのツーリングに出かけました。 ↓この写真、わたしが撮ったバイク写真では一番見事な写真だと自負しています。

9番目：リモコンJOG
事情により神奈川県内で引っ越したのですが、その最寄りの駅では50ccまでしか駐輪場が対応していないとのことで、100ccから50ccに乗り換えました。100と比べると、かなりおとなしい印象でした。

10番目：TDM900
ちょっとした思いつきから会社の終わったあとに自動車学校に通うことになり、 大型2輪免許を取得しました。となるとバイクもそれなりのものがほしくなり、それまでの延長としてTDM900が候補としてあがりました。TDM850に注目していたのですが、ちょうど900が発売になったので飛びついたというのが事実です。
DT→TDR→KLE とくると、TDMは自然な流れかなと思います。オフロードは捨ててますが．．． （もともと、姿勢が楽だからということと、突然オフロードになっても対応できるというレベルの消極的な発想ですし．．．）
ただ、前述のように、あまり乗らないうちに手放すことになって、悪いことをしたと思っています。

このあと、福井に戻りましたが、その間はたまに乗るJOGだけでした。

ということで、今の装備

11番目：ADDRESS V125G

買い物に重宝しています。長距離もそれなりにこなすことがわかったので、今後も活躍してもらう予定です。

12番目：TDM900A

このブログにたびたび出ているものです。今後の活躍に期待。

番外：BLADE

これまでにもブログに写真は断片的に出ていたものです。2.4Lながら、CVTなどのために燃費は悪くないです。

走行距離が1000kmになったので、初回点検とオイル・エレメント交換をしてきました。
噂には聞いていたけれど、オイル量が多いのでバカにならないですね。エレメントとセットで1万円弱かかりました。
点検でクーラントのにじみが見つかったとのことでした。ウォーターポンプのところのガスケットに傷でもついていたのではないかとのことです。プレストへのクレーム扱いで処理するとのことで、部品が入ったら預けて修復してもらうことになりました。

点検で写真を撮るのを忘れたので、ナビの話をします。
ナビはGEOTELという会社のRM-A4000というやつです。
ヨドバシなどの通販で、普段は\59,800で売っていますが、時々\39,800で売っています。週末がねらい目です。まぁ、\39,800が適正価格なのでしょう。
これは、ソフトはBroadzoneの迷WANシリーズと同じらしいですが、防水となっている点がポイント高いです。わたしは雨男といわれているので防水は必須機能です。また、Bluetoothに対応しているので、Bluetoothのヘッドホンを使うと、案内をヘッドホンで聴くことができます。パッケージにも、Bluetoothの片耳ヘッドホンが付属しています。

以下にRM-A4000の評価を書いてみます。
１．GPS精度は高い
GPSの精度はかなり高いみたいです。ジャイロや車速パルスを使っていないのでさすがにトンネルでは進みませんが、トンネルを出るとすぐに捕捉する感じです。ただし、幹線の横の道を走っているときに幹線にマップマッチングされる傾向があるとの報告があります。
２．案内はコツがある
交差点を曲がる際は案内がありますが、自動車のナビと違って交差点略図が出ません。このため、曲がるポイントの把握が難しいです。道なりに曲がってから交差点として曲がるのか、その道なりが曲がる指示なのかといったところがわかりません。曲がる指示があったら、その場所の地図を見て、最終的にどっち方向に行くのか確認する必要があります。
３．Bluetoothについて
付属しているBluetoothのヘッドホンは、待機時にも「サー」といったノイズが気になります。市販のBluetoothヘッドホンを別途調達した方がいいです。また、案内がない間に省電力モードに移行するからか、案内の頭が欠けて聞こえます。経験を積んで、欠けたところで何を言っているのか推測するノウハウを身につける必要があります。
４．ルーティングはまだ未知数
まだあまり使い込んでいないので、ルート作成が賢いのかどうかはわかりません。
このナビは８時間くらい電池が保つので、長距離でない日帰りなら電源なしでも保つのですが、長時間となるとやはり電池切れになります。（この前の白崎海岸のとき、帰りで電池が切れますとのメッセージが出ました。）
このナビには電源をバッテリーから引くケーブルも付属しているので配線しました。
本体は、こんな感じで取り付けます。セットに入っているU字型の金具でハンドルに固定できます。

キースイッチがONの時に通電するラインから電源をとります。本体はクレードル経由で取り付けるのですが、クレードルは電圧変換回路（12V→5V)を内蔵しているので、常に電力を消費します。常時電源のところからとると、クレードルが常に電力を食うのでバッテリーが上がってしまいます。今回は、ヒューズボックスのSignalのところから、ヒューズ電源取りだしキットで取り出しました。Ignitionのところからでもよかったのですが、Ignitionだと、サージノイズがのっていそうなのでやめました。ヒューズボックスから線を取り出すために、ヒューズボックスに切り欠きをつけました。

配線は、本当はタンクの下を通すのが正しいようですが、大ごとなので、サイドカウルの内側を通しました。




電装系はもう一つ工作しています。これはまた後日ということで．．．

トップケースは便利ですが、中に入っているものが少しだけの場合、中身がぽんぽん跳ねます。Giviのモノキーケースにすれば固定用ベルトが着いているのですが、安い方のモノロックケースにしたため、そういうモノはついていません。そこで荷物を固定する仕組みを作りました。

普通の内部です。なにも固定するための装備はありません。

このため、レインウェアなどを入れておくと、跳ね回ります。

底に大きなマジックテープを貼りました。大きなマジックテープは裁縫用品の売り場にあります。ケースがポリプロピレンでできているため、普通の両面テープでは貼り付け強度が弱くなってしまいます。このため、両面テープのついていないマジックテープを使い、ポリプロピレンにも接着できる両面テープで貼り付けました。

これに、全面マジックテープとなっているリボンをくっつけます。

これを使うと中身がうまく固定できます。

変なくっつき方をしたりして、いったんほぐすのが面倒なこともありますが、まずはよしとします。

TDMが納車になりました。あいにくの雨の中の納車です。

納車時に頼んであったのは、ETCだけです。
アンテナは、最初はスクリーンの後ろにつけるという話でしたが、傾斜がきつくて入らないということだったので、急遽ミラーのところに取り付けるステーを追加して取り付けることになりました。カードが入っているかどうか、インジゲーターのランプでわかるようになっているんですね。

ここで、2月に購入して保管してあった、GIVIトップケースのステーを取り付けます。（ステー347F、モノロックベースMM）
（TDM用なんてマイナーなので、取り寄せになると思って早いうちから手配してあったのです）
リヤカウルの外し方がわからなくて結構時間をロスしました。

なんでステーが2本ずつあるのかと思ったら、一組はケース取り付けには直接関係なくて、リアの補強用のステーでした。荷掛用フックを全部外せとの指示だったので、タンデムシートに荷物が積みづらいなと思いましたが、今回取り付けたケース用のステーにかけてしまえばいいことに気がつきました。（強度面では？です） また、やっぱりイタリア製だなーという加工精度の部品もあったので、注意が必要です。（全部のねじを締めずに、仮組みで進めるのが大事です。）
写真に写っていますが、ETC車載器はワイズギアのものです。2輪車ETC助成制度によって少し安く手に入りました。
とりあえず、ベース取り付け完了です。

ケース本体はモノロックケースで最大のE470にしました。

5/10はずっと雨だったのであきらめてそのまま実家へ帰って、5/11に実家から帰ってきたら晴れていたので乗ってみました。
感想としては「．．．怖い怖い」
まともなバイクは5年近くブランクがあり、125の軽いのになれてしまったので最初は怖かったです。ジャスコまでの買い物に往復15kmほど走った結果、普通に走っている間は問題ない程度になれました。ただし、低速での走行にはまだまだ不安があります。発進してすぐ曲がるなどがまだ怖いですね。
おそらくあと２，３回でかければなれるのではないかと思います。

とりあえず、これ以外にはナビの取り付け、シールドの交換などをやる予定です。
エンジンガードとかはどうしよう．．．